Survol de la Toyota Celica 1994 - 1999:







Introduction:


En 1994, Toyota lançait la 6ième génération de sa Celica, un coupé sportif de classe 3S. En amérique, elle fut disponible seulement en finition "ST" et "GT" pour l'année modèle 1994 mais un groupe optionnel "Sport Package" disponible sur la GT incluait une suspension plus ferme, les jantes d'alliage et le bécquet arrière. Au Canada, le modèle "GT" avec le groupe "Sport Package" était badgé "GT-S". Cette version "GT" était motorisée par le moteur 5S-FE qui équipait également la Camry et qui développait 135cv (101kw) et 142 ft-lbs/couple. En Europe, la version "GT" de la Celica était équipée du moteur "3S-GE" de 2.0l développant 175cv.

La version "ST" quant à elle était équipée d'un nouveau moteur d'entrée de gamme, soit le 7A-FE qui équipait également la Corolla. Malheureusement, la version All-Trac turbocompressée n'était plus disponible en amérique. Le moteur 7A-FE développait 115cv (78kw) et 114ft-lbs/couple. Pour l'Europe, cette déclinaison est reconnaissable à ses rétroviseurs et à ses poignées de portières peints en noir, peu importe la couleur de la carrosserie.

La nouvelle ligne de la Celica fut acclamée par la presse spécialisée et se distinguait par ses quatre phares avant exposés. La Celica était disponible en version coupé (notchback) et en version 3 portes avec hayon (liftback). Celle-ci fut la seule disponible avec le groupe "Sport Package". Les freins anti-blocage étaient offerts en option alors que les coussins gonflables étaient, eux, en équipement standard. Le système de climatisation était quant à lui sans "CFC" pour la première fois sur une Celica.

Initialement, au Japon, les versions étaient la "SS-I" et la "SS-II". La version "GT-Four" fut lancée en février 1994 et la version cabriolet à l'automne de la même année. La production de la "GT-Four" était réservée aux marchés japonais, océanien, européen et britanique. Cette version était destinée à devenir la Celica la plus puissante jamais produite. Développant respectivement 239cv (178kw, dans sa version exportée) et 251cv (187kw, dans sa version domestique japonaise), elle était équipée du moteur 3S-GTE amélioré par rapport à la Celica de génération précédante. Grandement inspirée par "Toyota Team Europe" (TTE), l'équipe d'usine de Toyota dans le championnat mondial des rallyes, la version de production de la "GT-Four" incluait notamment un capot en aluminium dans le but de réduire son poid, un turbocompresseur amélioré et la suspension "Super Strut". Les 2500 modèles d'homologations requis pour permettre à Toyota d 'entrer dans le "Group A" du championnat du monde des rallyes étaient équipés en plus de la tuyauterie pour l'activation du système anti-décalage du turbo, d'un système de vaporisation d'eau pour l'échangeur du turbo et un bécquet arrière monté sur des blocs d'élévations. La "GT-Four" s'avéra compétitrice au championnat du monde de 1995, cependant, l'équipe fut bannie du championnat du monde pour un an suite à la découverte d'une manipulation illégale du système du turbo.


En Australie, la version ST-204 équipée du moteur "5S-FE" se déclinait en deux niveaux de finition, la "SX" et la "ZR". La "ZR" était équipée de série des coussins gonflables, des phares ant-brouillard avant et des jantes d'aliage. En 1998 et en 1999, une version "SX-R" fut commercialisée avec en plus, un intérieur noir et rouge et un tachymètre sur fond blanc. L'Australie ne verra que 77 unitées de la "GT-Four", disponible uniquement en 1994, en édition limitée numérotée.

En 1995, une version cabriolet est ajoutée à la gamme en amérique. Construite sur la base de la Celica notchback, la conversion est confiée à l'entreprise "ASC" à son usine de Rancho Dominguez, en Californie. Les voitures étaient envoyées à l'usine d''ASC" partiellement assemblées où elles recevaient une capote triple épaisseur et le mécanisme électrique pour l'ouverture et la fermeture.






Sommaire de la T20:
Code de Chassis Carrosseries Moteurs Finitions Marchés
AT-200 Notchback, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR Amérique du Nord, Europe
ST-202 Liftback, Cabriolet 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japon, Europe (Liftback & Cabriolet), Hong-Kong & Thaïlande (GT Liftback seulement)
ST-203 Liftback 3S-FE SS-I 4WS (4 Wheel Steer) Japon
ST-204 Notchback, Liftback, Cabriolet 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT, GT-S Amérique du Nord (Toutes les carrosseries), Australie & Nouvelle-Zélande (Liftback seulement)
ST-205 Liftback 3S-GTE GT-Four Japon, Europe, Australie, Nouvelle-Zélande



Évolutions:


En août 1995, des changements mineurs sont apportés sur toutes les Celica domestique japonaise équipées de la traction avant. Le pare-choc avant est retouché, les feux arrière sont redessinés et la version "SS-III" est ajoutée à la gamme. La "SS-III" était équipée de jupes latérales et de la suspention "Super Strut". La "GT-Four" reçoit également les jupes latérales, un bécquet arrière retouché ainsi que des jantes redessinées.

En 1996, les changements esthétiques des versions japonaises sont offerts sur les autres marchés. Le pare-choc avant est donc redessiné, le bécquet arrière est retouché et des jupes latérales équipe désormais la Celica. Pour célébrer le 25ième anniversaire de la Celica, les versions "SS-I" et "SS-II" sont offerts en édition spéciales au Japon et la version 25ième anniversaire "ST" liftback et "GT" cabriolet sont commecialisés en amérique du nord. Les éditions spéciales nord-américaines se distinguent par leur emblèmes spéciales apposés sur les ailes avant et sur la galerie de toit.

En 1997, la version "GT" notchback est retirée du catalogue en amérique. Au Japon, des phares avant de type projecteur sont offerts en option sur tous les modèles. Le moteur "3S-GE" qui équipe les versions "SS-II" et "SS-III" reçoit le calage variable des soupapes "VVT-i" et la version "SS-III" reçoit en plus les blocs surélevés de la "GT-Four" pour son bécquet arrière.

En 1998, le modèle "AT-200" est retiré en amérique. En contre-partie, la version "GT" notchback revient après une année d'absence sur le marché. En 1999, seuls les modèles liftback et les cabriolets sont reconduits, éliminant ainsi tous les notchbacks. En Grande-Bretagne, une Celica "SR" est commercialisée. Fabriquée sur la base du modèle d'entrée de gamme (AT-200) et équipée des jupes latérales et des jantes de 16". Toujours en 1999, Toyota dévoile son concept "XYR" qui allait devenir la prochaine Celica, annonçant ainsi la fin de la Celica T200.


Pneus et roues:
Code de Chassis Dimensions des roues Dimensions des pneus Patron
AT-200 14 x 6 195/65R14 5x100
ST-202 15 x 7 205/55VR15 5x100
ST-203 15 x 7 205/55VR15 5x100
ST-204 15 x 7 205/55VR15 5x100
ST-205 16 x 7.5 215/50WR16 5x100



Moteurs:


Tous les moteurs de la Celica de 6ième génération sont des 4 cylindres essence montés en position transversale avant. Leur puissance varie de 115cv à 251cv, selon leur cylindrée et leur mode d'aspiration.

  • 7A-FE de la AT-200:1762cc., rapport volumétrique de 9.5:1.
    115cv à 5 800tr/min, 114ft-lbs couple à 4 800tr/min.


  • 3S-GE de la ST-202:1998cc., rapport volumétrique de 10.3:1.
    175cv à 7 000tr/min, 142ft-lbs couple à 4 800tr/min.


  • 3S-GE VVT-i "BEAMS" de la ST-202:1998cc., rapport volumétrique de 10.3:1.
    177cv à 7 000tr/min, 152ft-lbs couple à 6 000tr/min.


  • 3S-FE de la ST-203:1998cc., rapport volumétrique de 9.8:1.
    138cv à 6 000tr/min, 138ft-lbs couple à 4 000tr/min.


  • 5S-FE de la ST-204:2164cc., rapport volumétrique de 9.5:1.
    135cv à 5 400tr/min, 142ft-lbs couple à 4 400tr/min.


  • 3S-GTE de la ST-205:1998cc., rapport volumétrique de 8.5:1.
    251cv à 6 000tr/min (239cv à l'export), 225ft-lbs couple à 4 400tr/min.



  • Performances:
    Code de Chassis 0 - 100km/h Vitesse maximale
    AT-200 10s 200km/h
    ST-202 7.9s 225km/h
    ST-203 8.5s 200km/h
    ST-204 8.5s 200km/h
    ST-205 6.1s 245km/h



    Transmissions:


    Les Celica à traction-avant ont été équipées de plusieurs types de transmissions selon le marché. En voici la liste, tiré du manuel de réparation:

  • C52: Manuelle, jumelée au moteur 7A-FE.

  • S54: Manuelle, jumelée aux moteurs 5S-FE, 3S-FE et 3S-GE.

  • E56: Manuelle, jumelée au moteur 3S-GE.

  • A140E: Automatique, jumelée aux moteurs 5S-FE et 3S-FE.



  • Ratios et fluides:
    C52 S54 E56 A140E
    Marche arrière 3.250 3.153 3.583 2.296
    1e vitesse 3.166 3.285 3.538 2.810
    2e vitesse 1.904 1.960 2.045 1.549
    3e vitesse 1.310 1.322 1.333 1.000
    4e vitesse 0.969 1.028 1.028 0.706
    5e vitesse 0.815 0.820 0.820
    Fluide recommandé GL-4
    Grade 75W-90
    GL-3
    Grade 75W-90
    GL-3
    Grade 75W-90
    DEXRON
    Type II
    Contenance d'huile (approximatif) 2,6l 2,6l 2,6l 8,3l



    Les Prototypes:


    La T20 a été dessinée dans le studio de design Calty Design Research à Newport Beach en Californie.
    Voici 2 designs proposés pour la carosserie de la Celica 1994 - 1999:



    La T20 a été fabriquée à Tahara, dans la préfecture de Aichi, au Japon, de octobre 1993 à juin 1999.


    Informations Supplémentaires:


    Dimensions:
    Liftback Notchback Cabriolet
    Carosserie 3 Portes 2 Portes 2 Portes
    Longueur 4 420mm 4 496mm 4 496mm
    Largeur 1 750mm 1 750mm 1 750mm
    Hauteur 1 290mm 1 295mm 1 310mm
    Poid 1 095kg 1 086kg 1 250kg
    Volume du coffre 459l 300l 193l
    Voie avant 1 510mm 1 514mm 1 514mm
    Voie arrière 1 490mm 1 496mm 1 496mm
    Garde au sol 135mm 135mm 135mm
    Empattement 2 537mm 2 537mm 2 537mm
    Capacité du réservoir 60l (ST-205 69l) 60l 60l



    Les Couleurs:
    1994 1995 1996 1997 1998 1999
    Argent Alpin (199) x x x x x x
    Bleu Ardoise (183) x x
    Bleu Baltique (752) x x
    Bleu Fiesta (933) x
    Bleu Galaxie (8M2) x x
    Iris (8K9) x x
    Jaune Solaire (576) x x
    Noir (202) x x x x x x
    Océan (753) x x
    Rouge Brillant (3K6) x
    Rouge Renaissance (3L2) x x x x x x
    Super Blanc (040) x x x x x x
    Topaze Ambré (1A2) x x x x
    Turquoise Brillant (756) x x
    Turquoise Pâle (746) x
    Vert Caraïbes (6R0) x
    Vert Joyau (6P3) x



    Programme d'entretien:


    À titre indicatif seulement, se référer au manuel d'entretien pour plus de details.

    Opérations d'entretien (x 1 000km):
    Composants: 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96
    Huile Moteur: R R R R R R R R R R R R R R R R
    Cartouche filtre à huile: R R R R R R R R R R R R R R R R
    Courroie de distribution: R
    Jeux des soupapes: A
    Courroies d'entraînement: C C C C C C C C
    Réfrigérant du moteur: R
    Tuyaux d'échappement et montures: C C C C
    Filtre à air: C C C C C C C R C C C C C C C R
    Canalisations de carburant: C C
    Cartouche filtre de carburant: R R
    Joint de bouchon de réservoir d'essence: C R
    Bougies: C/R C/R
    Garnitures et tambours de freins: C C/A C C/A C C/A C C/A
    Plaquettes et disques de freins: C C C C C C C C
    Canalisations et durites de freins: C C C C
    Articulation de direction: C C C C C C C C
    Joints à rotules et amortisseurs: C C C C C C C C
    Capuchons d'arbre de transmission: C C C C C C C C
    Fluide de transmission (Manuelle et automatique): R R R R

    Légende: C = Contrôler R = Remplacer A = Ajuster




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